Βενζίνη ή diesel: τι αλλάζει στη χαρτογράφηση

«Πόσο ανεβαίνει;» είναι η πρώτη ερώτηση. Η δεύτερη θα έπρεπε να είναι «τι περιορίζει τον κινητήρα μου;». Η απάντηση είναι πολύ διαφορετική σε βενζίνη και diesel, και εξηγεί γιατί οι χαρτογραφήσεις τους δεν μοιάζουν, ούτε στο αποτέλεσμα ούτε στο πώς τις οδηγείτε.

Πώς παράγουν ροπή

Βενζίνη. Ο κινητήρας ελέγχει την ποσότητα αέρα (πεταλούδα, πίεση τουρμπίνας) και προσθέτει καύσιμο σε αναλογία κοντά στη στοιχειομετρική. Τη στιγμή της καύσης την ορίζει ο σπινθήρας. Για περισσότερη ροπή χρειάζεται περισσότερος αέρας και κατάλληλη προπορεία ανάφλεξης.

Diesel. Δεν υπάρχει σπινθήρας ούτε πεταλούδα για τον έλεγχο της ισχύος. Τη ροπή την ορίζει κυρίως η ποσότητα καυσίμου που ψεκάζεται, μαζί με τον χρονισμό και την πίεση ψεκασμού. Ο αέρας από την τουρμπίνα πρέπει να φτάνει για να καεί σωστά αυτό το καύσιμο.

Τι περιορίζει τη βενζίνη

Knock (πειράκια). Όταν μέρος του μείγματος αυτοαναφλέγεται ανεξέλεγκτα, πριν το φτάσει το μέτωπο της φλόγας, η πίεση στον θάλαμο ανεβαίνει απότομα. Ο εγκέφαλος το ακούει με αισθητήρες κρουστικής καύσης και μειώνει την προπορεία. Μια καλή χαρτογράφηση αφήνει περιθώριο ώστε οι διορθώσεις να είναι σπάνιες.
Ποιότητα καυσίμου. Τα οκτάνια καθορίζουν πόση προπορεία και πίεση αντέχει ο κινητήρας χωρίς knock. Γι' αυτό σας λέμε για ποιο καύσιμο γράφτηκε η χαρτογράφηση.
Θερμοκρασίες. Ο αέρας εισαγωγής που ζεσταίνεται αυξάνει τον κίνδυνο knock. Τα καυσαέρια που ζεσταίνονται υπερβολικά καταπονούν τουρμπίνα και καταλύτη. Ο εγκέφαλος προστατεύει με εμπλουτισμό, κάτι που πρέπει να γίνεται με μέτρο.
Μικροί κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Σε υψηλό φορτίο και χαμηλές στροφές ορισμένοι είναι ευαίσθητοι σε προανάφλεξη. Εκεί είμαστε συντηρητικοί στη ροπή χαμηλά.

Οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες έχουν μικρά περιθώρια, γιατί δεν μπορούμε να αυξήσουμε τον αέρα με λογισμικό. Οι turbo κερδίζουν περισσότερο.

Τι περιορίζει το diesel

Καπνός. Περισσότερο καύσιμο χωρίς αρκετό αέρα σημαίνει μαύρο καπνό και περισσότερη αιθάλη στο DPF. Το όριο αναλογίας αέρα-καυσίμου είναι από τα πρώτα που σεβόμαστε.
Θερμοκρασία καυσαερίων. Το επιπλέον καύσιμο ανεβάζει τις θερμοκρασίες, που επηρεάζουν τουρμπίνα, πολλαπλή και έμβολα.
Πίεση στον θάλαμο και μπεκ. Η ποσότητα και ο χρονισμός του ψεκασμού ορίζουν πόσο σκληρά δουλεύει ο κινητήρας. Φθαρμένα μπεκ αλλάζουν την εικόνα, γι' αυτό μετράμε πριν.
Η ροπή στις χαμηλές. Το diesel φτιάχνει μεγάλη ροπή νωρίς. Αυτό είναι που ευχαριστεί στον δρόμο, αλλά και αυτό που φορτώνει συμπλέκτη, βολάν διπλής μάζας και κιβώτιο.

Τι σημαίνει για εσάς

Αν έχετε turbo βενζίνη: βάζετε το σωστό καύσιμο, προσέχετε μπουζί και πολλαπλασιαστές, ζεσταίνετε σωστά. Αν κάνετε συχνά διαδρομές με ζέστη και φορτωμένο αυτοκίνητο, πείτε το μας.

Αν έχετε diesel: η χαρτογράφηση δεν χρειάζεται να αγγίξει τα συστήματα αντιρρύπανσης. Ένα καλό αρχείο δεν βγάζει μαύρο καπνό και δεν γεμίζει το DPF. Για αυτοκίνητα δρόμου τα DPF, EGR και AdBlue μένουν στη θέση τους, όπως εξηγούμε στο άρθρο για τα συστήματα αντιρρύπανσης. Και ρωτήστε μας για τον συμπλέκτη πριν ζητήσετε περισσότερη ροπή.

Και στα δύο: η Eco χαρτογράφηση δίνει έμφαση στη ροπή χαμηλά και μεσαία με λογική κατανάλωσης. Το Stage 1 είναι για όσους θέλουν αισθητή διαφορά χωρίς αλλαγές υλικού. Το Stage 2 και πάνω προϋποθέτουν αλλαγές υλικού.

Πώς το ελέγχουμε

Στη βενζίνη καταγράφουμε στο dyno διορθώσεις ανάφλεξης, λάμδα και θερμοκρασίες σε κάθε μέτρηση. Στο diesel πίεση rail, πίεση τουρμπίνας, θερμοκρασίες και την εικόνα της εξάτμισης. Ο στόχος είναι ο ίδιος: η απόδοση να έρχεται με περιθώριο, όχι στο όριο.

Δείτε τι είναι διαθέσιμο για το δικό σας όχημα στην αναζήτηση οχήματος ή κλείστε ραντεβού.