Πώς να διαβάσετε ένα διάγραμμα dyno

Μετά από κάθε χαρτογράφηση σας δίνουμε το διάγραμμα της μέτρησης πριν και μετά. Με την πρώτη ματιά είναι μερικές καμπύλες και δυο νούμερα σε μια γωνία. Αν ξέρετε τι κοιτάτε, όμως, λέει πολλά για το πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στον δρόμο.

Δύο καμπύλες: ροπή και ισχύς

Η ροπή (Nm) είναι η δύναμη περιστροφής που δίνει ο κινητήρας σε κάθε στροφή. Αυτή νιώθετε όταν πατάτε το γκάζι σε μια ανηφόρα ή σε ένα προσπέρασμα με πέμπτη.

Η ισχύς (PS ή hp) είναι η ροπή επί τις στροφές. Σε μετρικές μονάδες: ίπποι (PS) = ροπή (Nm) × στροφές ÷ 7.023. Γι' αυτό η ισχύς συνήθως συνεχίζει να ανεβαίνει ακόμη κι όταν η ροπή έχει αρχίσει να πέφτει: οι στροφές αυξάνονται γρηγορότερα απ' όσο μειώνεται η ροπή.

Τα δύο μεγέθη δεν είναι ανεξάρτητα. Είναι δύο όψεις της ίδιας μέτρησης.

Κοιτάξτε το σχήμα, όχι μόνο την κορυφή

Η μέγιστη ισχύς είναι ο αριθμός που συζητιέται, αλλά η καθημερινή οδήγηση γίνεται κυρίως στις μεσαίες στροφές. Στο διάγραμμα δείτε:

Πού ανεβαίνει η ροπή. Σε έναν turbo κινητήρα, μια καμπύλη που ανεβαίνει νωρίτερα σημαίνει λιγότερη αναμονή όταν πατάτε.
Πόσο φαρδύ είναι το «πλατό». Ροπή που μένει ψηλά σε μεγάλο εύρος στροφών κάνει το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο από μια μυτερή κορυφή.
Πόσο ομαλές είναι οι καμπύλες. Δόντια ή απότομα βυθίσματα μπορεί να δείχνουν πρόβλημα στην παροχή καυσίμου, στην ανάφλεξη ή στον έλεγχο της υπερπλήρωσης.
Πώς τελειώνει η καμπύλη. Ισχύς που «σβήνει» απότομα ψηλά μπορεί να σημαίνει ότι κάτι περιορίζει τον κινητήρα — φίλτρο, θερμοκρασία ή κάποια εργοστασιακή προστασία.

Όταν οι καμπύλες πριν και μετά είναι στο ίδιο διάγραμμα, φαίνεται ακριβώς πού κερδίσατε. Συχνά η μεγαλύτερη διαφορά είναι στη μέση, όχι στην κορυφή.

Τροχός ή στρόφαλος;

Το dyno μετρά τη δύναμη στους τροχούς. Ανάμεσα στον κινητήρα και τον δρόμο υπάρχουν κιβώτιο, διαφορικό, ημιαξόνια και ελαστικά, που απορροφούν ένα μέρος της ισχύος. Οι κατασκευαστές όμως δηλώνουν την ισχύ στον στρόφαλο.

Για να συγκριθεί η μέτρηση με τα εργοστασιακά στοιχεία, το dyno υπολογίζει τις απώλειες μετάδοσης — συνήθως στο «ρολάρισμα» μετά την επιτάχυνση, όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς γκάζι. Η ισχύς κινητήρα που βλέπετε είναι επομένως υπολογισμός με βάση τη μέτρηση στους τροχούς. Είναι πολύ χρήσιμος για σύγκριση, αλλά δεν ταυτίζεται με μέτρηση σε πάγκο κινητήρα.

Πρότυπα διόρθωσης

Ο αέρας δεν είναι ίδιος κάθε μέρα. Με ζέστη, χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση ή υγρασία ο κινητήρας παίρνει λιγότερο οξυγόνο και αποδίδει λιγότερο. Για να συγκρίνονται μετρήσεις από διαφορετικές μέρες, τα αποτελέσματα αναγάγονται σε τυποποιημένες συνθήκες με βάση ένα πρότυπο, όπως DIN 70020, 80/1269/ΕΟΚ, ISO 1585 ή SAE J1349.

Κάθε πρότυπο έχει λίγο διαφορετικές συνθήκες αναφοράς, οπότε το ίδιο αυτοκίνητο δεν βγάζει ακριβώς τον ίδιο αριθμό σε όλα. Σε ένα σοβαρό διάγραμμα το πρότυπο αναγράφεται. Αν δεν φαίνεται, ή αν ο συντελεστής διόρθωσης είναι ασυνήθιστα μεγάλος, ο αριθμός θέλει επιφύλαξη.

Γιατί πριν και μετά στο ίδιο dyno

Δύο διαφορετικά dyno — ακόμη και του ίδιου κατασκευαστή — μπορεί να δώσουν διαφορετικά νούμερα για το ίδιο αυτοκίνητο: άλλη βαθμονόμηση, άλλη πρόσδεση, πίεση ελαστικών, θερμοκρασία χώρου. Γι' αυτό η σύγκριση «εργοστασιακό από τον κατάλογο» με «χαρτογραφημένο σε κάποιο dyno» δεν λέει πολλά.

Αυτό που έχει νόημα είναι η διαφορά ανάμεσα σε δύο μετρήσεις στο ίδιο μηχάνημα, με την ίδια διαδικασία, την ίδια μέρα. Στο δικό μας 4WD dyno Dimsport η επαναληψιμότητα είναι της τάξης των 1–2 PS, οπότε η διαφορά που βλέπετε είναι πραγματική και όχι θόρυβος της μέτρησης. Επειδή είναι τετρακίνητο, με δυνατότητα έως 800 PS ανά άξονα, μετράμε και τα 4x4 αυτοκίνητα όπως κινούνται στον δρόμο.

Η πρώτη μέτρηση έχει και διαγνωστική αξία: αν ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο αποδίδει αισθητά λιγότερο απ' όσο πρέπει, ψάχνουμε την αιτία πριν γράψουμε οτιδήποτε.

Τι να κρατήσετε

Ένα καλό διάγραμμα δείχνει ροπή και ισχύ, πριν και μετά, από το ίδιο dyno, με αναγραφόμενο πρότυπο διόρθωσης. Κοιτάξτε πρώτα το σχήμα των καμπυλών και μετά την κορυφή.

Θέλετε να δείτε τι μπορεί να δώσει το δικό σας αυτοκίνητο; Ξεκινήστε από την αναζήτηση οχήματος ή ζητήστε προσφορά.