Μέρα στο dyno: πώς να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο και τι γίνεται βήμα βήμα

Πολλοί έρχονται για πρώτη φορά στο dyno χωρίς να ξέρουν τι να περιμένουν. Δεν χρειάζεται να είστε μηχανικός, αλλά λίγη προετοιμασία κάνει τη μέρα πιο ομαλή και τις μετρήσεις πιο αξιόπιστες. Ακολουθεί η διαδικασία όπως γίνεται στο δικό μας εργαστήριο, με το 4WD Dimsport dyno.

Πριν έρθετε

1. Κλείστε ραντεβού. Πείτε μας μάρκα, μοντέλο, κινητήρα, χιλιόμετρα και τι θέλετε να πετύχετε: Eco, Stage 1, κάτι παραπάνω ή απλώς μια μέτρηση για να δείτε πού βρίσκεστε.
2. Γράψτε τι έχει αλλάξει. Εξαγωγή, φίλτρο αέρα, intercooler, προηγούμενη χαρτογράφηση, διαφορετικά ελαστικά. Ό,τι ξέρετε βοηθάει, ακόμη κι αν σας φαίνεται ασήμαντο.
3. Βάλτε καύσιμο. Ελάχιστο μισό ρεζερβουάρ, με το καύσιμο που θα χρησιμοποιείτε και μετά. Αν σκοπεύετε να βάζετε βενζίνη 98 ή 100 οκτανίων, ελάτε με αυτή στο ρεζερβουάρ.
4. Ελέγξτε τα βασικά. Στάθμη λαδιού και ψυκτικού, κανένα ενεργό λαμπάκι στον πίνακα, ελαστικά χωρίς φθορές και φουσκώματα, σωστές πιέσεις. Στο dyno οι τροχοί γυρίζουν με ταχύτητα δρόμου, οπότε ένα κακό ελαστικό δεν είναι λεπτομέρεια.
5. Αδειάστε το πορτμπαγκάζ. Χαλαρά αντικείμενα μέσα στο αυτοκίνητο δεν χρειάζονται, ειδικά όταν ο κινητήρας δουλεύει σε πλήρες φορτίο.

Στο εργαστήριο

1. Σύντομη συζήτηση και οπτικός έλεγχος. Κοιτάμε για διαρροές, χαλαρές σωλήνες και ό,τι φαίνεται με γυμνό μάτι. Διαβάζουμε τα σφάλματα από τον εγκέφαλο.
2. Τοποθέτηση και δέσιμο. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει στο Dyno και ασφαλίζεται με ιμάντες. Επειδή το dyno μας είναι τετρακίνητο, τα 4x4 μετριούνται όπως κινούνται στον δρόμο, χωρίς να απενεργοποιηθεί η μετάδοση. Μπροστά στο αυτοκίνητο λειτουργεί ανεμιστήρας για ψύξη.
3. Ζέσταμα. Δεν μετράμε με κρύο κινητήρα. Περιμένουμε να έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας και το νερό και το λάδι, ώστε κάθε μέτρηση να γίνεται στις ίδιες συνθήκες.
4. Εργοστασιακές μετρήσεις. Κάνουμε περισσότερες από μία μετρήσεις στην αρχική κατάσταση, ώστε να βεβαιωθούμε ότι τα αποτελέσματα επαναλαμβάνονται. Ταυτόχρονα καταγράφουμε πιέσεις, θερμοκρασίες και διορθώσεις ανάφλεξης. Αν ο κινητήρας αποδίδει αισθητά λιγότερο από όσο πρέπει, σταματάμε εδώ και ψάχνουμε την αιτία.
5. Ανάγνωση και αντίγραφο. Διαβάζουμε το λογισμικό του εγκεφάλου και κρατάμε αντίγραφο του αρχικού, ώστε να μπορεί να επανέλθει αν χρειαστεί.
6. Χαρτογράφηση. Η νέα χαρτογράφηση αναπτύσσεται στο εργαστήριό μας για τον συγκεκριμένο κινητήρα και γράφεται στον εγκέφαλο.
7. Μετρήσεις μετά. Ξανά μετρήσεις στις ίδιες συνθήκες, με καταγραφή. Αν κάποια τιμή δεν είναι εκεί που θέλουμε, διορθώνουμε και ξαναμετράμε. Η επαναληψιμότητα του dyno είναι της τάξης των 1–2 PS, οπότε η διαφορά που βλέπετε είναι πραγματική.
8. Δοκιμή στον δρόμο. Το dyno δείχνει το πλήρες φορτίο. Η συμπεριφορά στο μερικό γκάζι, στο ξεκίνημα και στις αλλαγές ταχυτήτων ελέγχεται και στον δρόμο.

Τι παίρνετε στο τέλος

Ένα διάγραμμα με τις καμπύλες ισχύος και ροπής πριν και μετά, από το ίδιο μηχάνημα, την ίδια μέρα. Κοιτάξτε πρώτα το σχήμα των καμπυλών στις στροφές που οδηγείτε και μετά το μέγιστο νούμερο. Αν θέλετε να το διαβάσετε σωστά, έχουμε γράψει έναν οδηγό για τα διαγράμματα dyno.

Συχνές απορίες

Παθαίνει κάτι ο κινητήρας στο dyno; Δουλεύει σε πλήρες φορτίο για λίγα δευτερόλεπτα κάθε φορά, όπως σε μια δυνατή επιτάχυνση στον δρόμο, με ψύξη και παρακολούθηση των τιμών. Ένας υγιής κινητήρας δεν έχει πρόβλημα. Αν κάτι δεν πάει καλά, το βλέπουμε στην καταγραφή και σταματάμε.

Γιατί το νούμερό μου διαφέρει από άλλο dyno; Κάθε μηχάνημα έχει τη δική του βαθμονόμηση και διαδικασία. Αυτό που έχει αξία είναι η διαφορά πριν και μετά στο ίδιο dyno.

Τι γίνεται αν βρεθεί πρόβλημα; Σας το λέμε πριν γράψουμε οτιδήποτε. Μερικές φορές η επισκευή μόνη της επαναφέρει την απόδοση που λείπει.

Δείτε τι είναι διαθέσιμο για το δικό σας όχημα στην αναζήτηση οχήματος ή κλείστε ραντεβού.